La producción de vehículos pesados en México cae un 50% este 2026

La crisis en la producción de vehículos pesados en México se agrava por importaciones usadas.

El sector automotriz de carga enfrenta uno de sus desafíos más críticos en la historia reciente. Durante el primer bimestre de 2026, la producción de vehículos pesados en México registró una estrepitosa caída del 50%, cerrando con apenas 13 mil 767 unidades fabricadas. Esta cifra confirma una tendencia negativa que comenzó en 2024 y que amenaza la estabilidad de la industria nacional.

Factores como el aumento de aranceles a insumos asiáticos y la proliferación de los denominados “autos chocolate” han puesto en jaque a las armadoras locales. Arturo Palomino, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), advirtió que la importación de unidades viejas e inseguras no solo daña la economía, sino que incrementa el riesgo en las carreteras del país.

Impacto de las unidades usadas y el fenómeno “chocolate”

La entrada masiva de vehículos extranjeros regularizados ha desplazado la demanda de camiones nuevos. Tan solo en 2025, se contabilizaron cerca de 3.3 millones de unidades extranjeras que ingresaron al mercado mexicano. En el segmento de carga, la situación es alarmante: de las 20 mil unidades pesadas vendidas, la totalidad fueron importaciones usadas provenientes de Estados Unidos.

Esta dinámica ha provocado que la producción de vehículos pesados en México pase de 197 mil 587 unidades en 2024 a solo 126 mil 407 en 2025. Según el titular de la AMDA, México se ha convertido en el destino de lo que en el país vecino ya se considera chatarra por norma, lo que afecta directamente la competitividad de las plantas nacionales y la modernización del parque vehicular.

Marcas chinas y el llamado a incentivar lo nacional

Además de la problemática de los vehículos usados, el auge de las marcas chinas ha reconfigurado el mercado de carga, restando participación a la manufactura local. Ante este escenario, la AMDA hace un llamado urgente al Gobierno Federal para priorizar y proteger la producción de vehículos pesados en México, incentivando a las empresas que mantienen sus plantas de ensamble en territorio nacional.

Para revertir la caída, los especialistas sugieren apostar por marcas con compromiso histórico en el país, tales como:

• Freightliner e International.
• Kenworth y la emblemática marca nacional Dina.

El fortalecimiento de estas firmas es esencial para detener la pérdida de empleos y asegurar que el transporte de mercancías se realice en unidades modernas, eficientes y, sobre todo, fabricadas bajo los estándares de calidad que la industria mexicana ofrece globalmente.

Fuente Tv4 noticias