De acuerdo con un diagnóstico elaborado por Systra en 2014 la Línea 12 del Metro ya mostraba fallas evidentes que se derivaban de la selección de los materiales, la soldadura y la supervisión de la construcción en general.
Systra es una consultoría de ingeniería francesa que a petición del Secretario de Obras y Servicios del entonces Distrito Federal, Alfredo Hernández García, durante la administración de Miguel Ángel Mancera y a un año de la inauguración de la Línea 12 dio a conocer una serie de problemas sobre la construcción de dicha obra.
Después de la tragedia del pasado 3 de mayo en donde 26 personas perdieron la vida, hoy los reflectores apuntan hacia las empresas encargadas de la construcción entre las que destacan:
- Ingenieros Civiles Asociados S.A de C.V. (ICA)
- Carso Infraestructura y Construcción, S.A. de C.V
- Alstom Mexicana, S.A. de C.V
De las cuales hasta el momento no se tiene declaratoria alguna pues están en espera de la publicación del peritaje solicitado por el gobierno de la Ciudad de México tras el desplome de una “ballena”.
La investigación de Systra arrojó como observaciones recurrentes el desgaste anormal del concreto por mala calidad; así como durmientes rotos y agrietados que no podían cumplir su función principal.
Adicional a esto señalaron un desgaste de las soldaduras que no se encontraban conforme a las normas ni tampoco con lo que establece el fabricante de las herramientas para realizarlas.
“El estado de las infraestructuras es alarmante a causa del número de desórdenes comprobados y de su velocidad de aparición y de la evolución considerando que la línea inició su explotación hace menos de dos años”, se lee en el documento.
Otro punto que se destacó en este informe fue el problema de moldeado lateral que muestra un proceso de fabricación no controlado que podría ocasionar anomalías en zonas críticas para la resistencia del durmiente.
